兰博基尼汽车
后和似乎整个汽车爱好者群体都聚集在一起，哀叹电动汽车的未来平淡无奇，就像厨房用具一样令人兴奋。邻居们，放马吧！性能混合动力车的有效性仍然是无可辩驳的，尤其是在市场的高端领域。举个例子？ F80 的前身，以及迈凯伦的 P1。以及保时捷是否跟进对于混合动力或全电动超级跑车，这些图标上的所有技术和性能仍然继续渗透到消费汽车中。
兰博基尼比竞争对手稍晚进入混合动力领域，最初是。但仅仅四年时间，兰博基尼就已经在技术方面处于传统超级跑车制造商的前沿。这要归功于尖叫声和超级跑车，当然还有新款 Urus SE，这是圣阿加塔博洛涅塞面包和黄油的插电式混合动力版本，毫无疑问其销量将超过上述所有车型。
果然，很快，Urus SE SUV 将开始出现在西洛杉矶的豪华街道上，因此，为了让我的思想、身体和灵魂为不可避免的事情做好准备，我最近前往博洛尼亚周围的乡村，评估这款最新的兰博基尼最伟大的产品是否真正能够提高性能潜力，或者只是以减少温室气体排放的名义增加几英里的安静、便捷的操作。
市场上最强大的SUV
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在进入正题之前先了解一下背景，Urus SE 在后备箱下方增加了一个 25.9 千瓦时的锂离子电池，而双涡轮增压 4.0 升 V8 则继承了之前的 Uruses（Urii？），尽管在这种情况下调整为 612 马力和 590 磅英尺扭矩的输出略有减少。内燃机可以减轻实际负载，因为 SE 八速自动变矩器内的电动机可立即提供 189 马力和 356 磅英尺的扭矩。这使得总额定功率达到 789 小马和 701 磅英尺，后者的转速仅为 1,750 RPM。
添加插电式混合动力系统后，Urus 重新夺回了市场上最强大 SUV 的称号，这符合兰博基尼长期以来坚持的电气化将为了取悦绿色小精灵。 （事实上，这个价位的销量——262,000美元加上送货和目的地，对于那些跟随者，以及任何最疯狂的飞行选择——意味着环境影响将永远受到纯粹的经济因素的限制。）
但不知怎的，冲刺速度变慢了
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然而，根据兰博基尼的新闻稿，Urus SE“只能”在 3.4 秒内加速到每小时 100 公里（62 英里/小时）。这仅比速度快十分之一，并且比——此外，上述新闻稿的第一段夸耀排放量下降了 80%。
然而，当我飞抵博洛尼亚时，我对 SE 的性能潜力毫不怀疑。首先，兰博基尼首席技术官 Rouven Mohr 拥有一辆 Lancer Evo，其次，Revuelto 已经一次又一次地证明了插电式混合动力车的优势如何胜过物理重量——至少在纯粹的乐趣方面是如此。
兰博基尼的混合动力系统注重性能，而不是排放
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去年在瓦莱伦加 (Vallelunga) 跟踪一辆 Revuelto，然后今年夏天在美国花了一周时间对一辆 Revuelto 进行测试时，这款混合动力超级跑车令人惊叹的动力与几乎令人难以置信的抓地力相结合，这要归功于三电机扭矩矢量实现的离散牵引力控制编程。我带着孩子气的欢笑，开出了完全不适合小赛道或公共道路的速度，并且转弯时的重力同样令人震惊。 Revuelto 重量约为 4,000 磅的唯一迹象是在事后以轮胎磨损的形式出现的。
这就是超级跑车生活不过，由于如今任何购买兰博基尼的人无疑都不太关心米其林 Pilot Sports 的价格（他们可能想在面包店里成打地购买）。此外，Revuelto 的超级跑车生活变得更加轻松，因为它能够在几英里内切换到全电动、近乎静音的 Citta 模式，减少 V12 形状的邻里闹钟不断的嗡嗡声。
裹进一辆舒适的超级SUV
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然而，与拥有 Urus 的奢华生活相比，拥有一辆新近精致、低得离谱的两座车的生活就相形见绌了。在意大利，我始终保持通风座椅的爆破和按摩功能揉捏，将音乐调到足够大的音量，以揭示隐藏的高音和深沉的低音音符，而这些音调被许多汽车音响系统所抑制，但也没有抑制 V8 排气管的咆哮声。
无论如何，当我切换到 Urus SE 的 Citta 模式时，它的续航里程增加了一个数量级，超过 60 公里（约 37 英里）。也许要感谢大众集团家族对 Rimac 电池技术的支持，但 Urus 的保时捷、奥迪和大众风格仍然熠熠生辉。在踏上 Urus SE 之前，我就对 Urus SE 的性能深信不疑，但我仍然想知道兰博到底是如何决定将这款插电式混合动力 SUV 与该集团的兄弟姐妹区分开来的。
更强大、更好、更庞大
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显然，更多的力量会有所帮助。但在过去，由于碳纤维的大量使用，Urus 的重量比顶级规格的 Cayenne 轻了几百磅。不过，在意大利北部的道路上，SE 的整备重量达到了 5,520 磅，比 Performante 重约 15%，但仍比非混合动力车重 500 磅。。从第一次轻推油门开始，即时可用的扭矩明显补偿了额外的重量，特别是因为电动机有效地减少了变速箱在发出双涡轮增压 V8 夸张的轰鸣声之前降档一两次的趋势。
但同样很快，我注意到了额外的重量。在崎岖不平的道路上，不仅仅是裂缝或减速带，在 Strada 模式下的 SE 会有点漂浮，因为底盘和悬架共同努力隐藏增加的质量。也许我还记得 Urus Performante，它用钢弹簧代替了气囊，更好的是带有一点新近的偏见。但我当然记得基础版 Urus 在猛烈加速下蹲下，向上和向前猛冲，然后穿越时空向前发射。
保持 SE 的控制
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另一方面，无论驾驶风格如何，SE 都保持更稳定的状态。我怀疑莫尔试图通过将安全气囊打得更紧一些来平息这种欢闹的性格。同样，48 伏自适应防倾杆在转弯时也明显更频繁地启动，偶尔有足够的输入使我的转向线有点不平衡。也许兰博基尼甚至减少了转向力度，或者增加了动力辅助，无论你怎么看，以进一步强调 SE 的轻盈精神。
当然，当我猛击受战斗机启发的控件并找到“运动”，然后找到“Corsa”时，Strada 模式中的上述所有内容都发生了变化。在这里，更坚定的转向和更硬的阻尼实际上改善了行驶体验，因为道路提供了额外的稳定力。但 Catch-22 的形式是来自较小的道路缺陷的额外反馈，这些反馈会影响到驾驶舱，Urus SE 在 Strada 模式下消除了这种反馈，希望提供更豪华和日常驾驶的乘坐质量。
对 SE 进行了轻微的美学修改
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更激进的驾驶模式还进一步打开排气阀，释放 V8 发动机最后被压抑的咆哮，同时提高油门响应并将变速箱的换档点提高到 ICE 功率带。而真正的真相呢？大多数买家可能不会在不间断的狂欢中注意到 SE 的老爹身材。
动力总成在蒙皮下变化的主要线索来自于蒙皮本身的形式，新近采用方形的空气动力学边缘和尾灯条，其趋势更接近保时捷的设计语言。在内饰上，一套用于控制混合动力电动系统的新驱动模式开关装置也起到了提醒作用，即驾驶员可以告诉 SE 保持全电动模式，或者优先考虑电池充电，或者放下最后一盎司的电子和恐龙内脏。
沉默却致命
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据我所知，Urus 的静音模式非常酷，只是放大（完全是双关语）碰撞的音响系统。电动马达即使速度不是很快，也能提供足够的动力，足以满足正常驾驶时 95% 的交通时间。当然，我总是很难在任何兰博基尼中正常驾驶，所以在以科学的名义花了必要的时间测试混合动力部件之后，很快就到了再次启动那个野兽石油加力燃烧室的时候了。
右脚落地，支撑颈部，用力眯起眼睛，电动扭矩逐渐增大，涡轮增压器加速运转，无尽扭矩的膨胀感从地表深处冒出。我们拥有 SUV 市场迄今为止未知的起飞直线速度，直线速度达到三位数（以公里为单位，注意），并以未来派的速度掠过意大利粮仓乡村广阔平坦的田野。
兰博基尼 Urus SE 判决
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然而，当这种插电式混合动力车需要关闭笔直的人行道时，例如，进入布满泥浆的农场轨道时，会发生什么？与往常一样，兰博基尼的牵引力控制程序（记住，拉力赛车的家伙）再次脱颖而出。我驾驶的汽车实际上使用的是雪地轮胎，而不是高性能夏季轮胎，所以当我还车时，在沾满泥浆、污垢和灰尘的 SE 上，我感到不那么懊恼了。毕竟，我需要尝试新的全轮驱动系统，及其新的基于离合器的中心和电子控制的后差速器。
虽然不完全达到 Revuelto 扭矩矢量的水平，但选择 Sabbia、Terra 或 Neve（沙地、地球或雪地）会进一步提升允许的偏航率和滑移角。后轮转向弥补了停车场转弯半径的挑战，但我是否也在泥土中发现了帮助的迹象？也许直到我按住专用的牵引力控制钢琴键五数，然后完全变成侧向、相反锁定的白痴……
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回到理性的汽车评论，我发现自己希望有一个可编程的自定义驾驶模式，以缩小兰博基尼禁止的（防小提琴）设置之间的差距。更坚定的转向和中层悬架阻尼，加速的油门响应，但柔和的排气——对于邻居来说，右，我根本不会通过将 SUV 切换到全电动模式来迎合他们。或者进一步找出如何掩盖 Urus SE 重量增加的方法，它成功地将插电式混合动力系统集成到最好的超级 SUV 中，但发现了极限，即使是兰博基尼的奇才也根本无法与简单的物理定律进行谈判。