当你制作像 2019 年福特野马布利特这样的电影搭配时，存在转向模仿的风险。这部经典电影中最令人难忘的部分是史蒂夫·麦奎因和他的 68 款野马在旧金山陡峭的山坡上展开了长达 10 多分钟的史诗般的追逐场景，即使在 50 年后，这座城市仍然是 Uber 和电动滑板车的拥挤噩梦，一些自动驾驶原型车在混乱中穿行。
在这种情况下，您可能会质疑野马布利特的精神是否与现代驾驶已经相去甚远。售价 46,595 美元（另加 900 美元目的地）无疑是驾驶 480 马力 V8 发动机的一种经济实惠的方式。然而，它伴随着对变速杆和最小电子设备的承诺，使事情变得过于复杂——或者巧妙地解决它们，这取决于你的观点。
事实证明，在我调查的受访者中，美学出乎意料地存在争议。就我个人而言，我认为野马布利特（Mustang Bullitt）的无标志格栅、极少的镀铬装饰、19英寸黑色轮毂，当然还有深高地绿色油漆，看起来很棒。您也可以订购暗影黑，但您不应该这样做。不过，其他人并不那么相信这种去除标志的做法，尽管我很喜欢这种去除标志后野马鼻子在视觉上的宽阔效果。
在内部，它不太成功。野马的 2018 年新款数字仪表是 Bullitt 的标准配置，拉丝人造金属细节和最重要的母球变速杆，但它很难提升机舱固有的预算感。大象屁股纹理的塑料和伪装成金属的开关设备掩盖了福特试图让轿跑车变得更高档的尝试。如果你花 2.6 万美元购买一辆入门级汽车，那么它们是可以原谅的；当你达到几乎两倍时，情况就更少了。
SYNC 3 也有其不足之处。福特的信息娱乐系统如果能重新设计，至少能与布利特主题相匹配，效果会更好——机舱里有一些绿色对比缝线，看起来不错，但缝线太少了，而且启动汽车时还有一个眨眼就错过的定制加载图形——它可能会分散你对令人不安的减速的注意力，特别是在导航系统中。您实际上不必等待超过几秒钟即可滚动列表或识别按钮点击。
不过，除此之外，这是一辆快车。福特以 5.0 升野马 GT 为起点，其 V8 发动机可产生 480 马力和 420 磅英尺的扭矩。野马谢尔比 GT350 的进气歧管、更大的 87 毫米节气门体和高性能开放式进气口； 0-60 英里/小时加速只需 4.1 秒，最高时速比捐赠车提高了 8 英里/小时，达到 163 英里/小时。
不过，正如我在旧金山南部蜿蜒的道路上了解到的那样，当您远离极限时，还有很多乐趣可以享受。野马 Bullitt 的标准 6 速手动变速箱足够光滑，其离合器也足够轻，因此您不应该抱怨缺少方便的自动选项。更好的是，二档和三档的扭矩很大，当你猛冲并扫过一系列急弯和海拔急剧变化时，变速箱在两档之间吱吱作响。福特重新设计了油门映射，结果是一辆让你顽皮地驾驶的轿跑车。
就像电影一样，配乐是关键。与普通 GT 一样，野马 Bullitt 也配备了福特的三级主动排气系统，不过针对限量版汽车的调整略有不同。您可以将其降低到令邻居满意的水平，也可以将其调高以真正听到汽车的嚎叫声。这是一种诱人的、咕噜咕噜的噪音：提醒人们，尽管涡轮增压和机械增压在性能和经济性方面都占有一席之地，但自然吸气发动机仍然有一些内在的令人愉悦的地方。 Bullitt 会在降档时自动发出声音，福特在 2019 车型年的手册中添加了转速匹配功能，而 NitroPlate 四尖排气管一直在愉快地发出咕噜声。
最大扭矩要到 4,600 转/分才会达到，但在达到目标的过程中，你可以尽情发挥。与此同时，标准的布雷博制动器——带有红色的卡钳——可以熟练地降低速度。尽管售价 1,695 美元的 MagneRide 悬架选项为整个过程带来了技术的注入，但整件事有一种机械性的直接性，可以提醒你大多数现代高性能汽车将你与行动相距多远。
正如麦奎因所发现的那样，对于可访问性有很多话要说。定价、动力、驾驶体验（声音、速度和稳定性）的可及性，可以奖励爱好者，但不会为此收取高昂的费用。当然，内饰及其零件箱开关设备提醒您，您与福特更普通的车型并不遥远，但这也意味着维修和维护的便利性。
原来电影里的汽车，可以说是更多的明星布利特与史蒂夫·麦奎因 (Steve McQueen) 相比，四十多年后被重新发现，1968 年野马本可以经过精心修复。相反，它几乎保持原样：大约 98% 的原始真实性。同样，以致敬之名命名的 2019 年版本也具有令人着迷的真实性。
它是粗糙的、准备好的，发挥了它最令人愉悦的优势，最重要的是它是可以获得的。除了福特决定生产的许多限量版 2019 款野马布利特汽车之外，这也提醒人们普通野马自身的魅力。这里没有 CGI 或特效，只有良好的老式工程和位移。