大众巴士是标志性的。自 1950 年推出以来，这款外观时尚、功能齐全的小巴已经建立了延续至今的传统。我们中的许多人将经典底盘与越野公路旅行、反主流文化和自由奔放的冒险联系在一起。也许史酷比剧组的神秘机器与其花的力量吸引力有关。
然而，尽管大众巴士很容易辨认，但它的车型却有多个版本。大多数人不知道。在这些不起眼的车型中，23 窗大众巴士是最稀有、最独特的车型之一。
第一代“豪华面包车桑巴套餐”从 1951 年到 1967 年期间限量生产，专为观光而设计。窗户呈两排，每侧四个，顶部有一个大天窗，后面有两个弧形窗户，挡风玻璃有两个双窗格。驾驶员侧和乘客侧还配备了推拉窗，使窗户总数达到23个。
有了这么多玻璃，就不难理解为什么 23 窗大众微型客车受到 60 年代和 70 年代“游牧嬉皮士”的垂涎。车窗提供近 360 度的视野以及最多可容纳 9 名乘客的充足座位，使其对公路旅行极具吸引力。它无疑是正在形成的一个标志，这也是当今收藏家愿意为保存完好的模型支付高价的原因之一。
经济实惠的巴士如何成为昂贵的稀有物品
马特·卡迪/盖蒂图片社
第一代 23 窗大众微型客车（称为 T1）以“经济实惠”为卖点，于 1950 年首次亮相，标价为 2,200 美元。经通货膨胀调整后，今天的价格约为 26,695 美元。但该型号已变得非常稀有，以至于一件维护良好的 1951 年型号最近售价超过 30 万美元，而一件 1961 年型号在 2017 年售价超过 29 万美元。
价格高的原因和它如此稀有的原因是一样的。虽然那是一个在生产过程中，23 窗大众巴士并没有像当时其他大众车型那样大规模生产。事实上，从1951年到1967年，大众桑巴斯只生产了约10万辆。此后，23窗T1车型停产，后续车型的车窗数量越来越少。
虽然 10 万辆看起来似乎很多，但它只占该时期生产的大众货车和公共汽车的 5% 到 10%。例如，大众汽车仅 1964 年就生产了 48,481 辆 Panelvan，其中 36,090 辆在美国注册。这几乎是有史以来生产的 23 窗 T1 小型客车数量的一半。因此，即使在当时，这种面包车也很罕见。
因此，由于数量有限，距最后生产年份已过去半个多世纪，23 窗 T1 Samba 巴士已成为备受追捧的收藏用车。我们可以假设许多标本在废料场中死去，而 100,000 个标本中只有一小部分得以保存。
当您将这款车型的稀有性与其标志性的文化吸引力结合起来时，高价也就不足为奇了。
并非每辆 23 窗大众巴士都花费 6 位数
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老爷车的稀有性只是影响其转售价的一个因素。毕竟，经典汽车的数量可能有限，但声誉却很差，例如凯迪拉克西马龙。为了确定汽车的价值，专家收藏家会使用各种工具和考虑因素，包括历史销售数据、状况、里程和市场趋势。
对于最初的 23 窗 VW Samba 巴士来说，保存最完好的车型在售价高达六位数时成为头条新闻。但也有一些真正的原创作品价格要低得多。例如，在撰写本文时，列出了一辆 1959 年 23 窗 Samba Microbus Deluxe在 CarAndClassic 上出售77,500英镑。这比 95,000 美元略低，是上述 1951 年型号售价的三分之一。
当然，经典车辆的车况是其售价的最佳体现。据估计，“良好”状态下的 23 窗 T1 Samba 的价值为 60,600 美元，而“一般”状态下的模型成本可能低至 39,000 美元。对于那些愿意投入精力修复具有文化标志性的巴士的人来说，这是个好消息。七十年后，.